國內鋰電封裝工藝主流分為三種，分別是工業烤箱圓柱電池、軟包電池及方形電池。其中圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，表現為容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環性能等；而方形電池的結構較為簡單，整體附件重量要輕，相對能量密度較高；軟包電池因能量密度高、安全性好、內阻小、散熱性能優異等，被認為是新能源乘用車的優先選擇。

據數據顯示，2020年，軟包電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍分析稱，相較于其它電池，軟包電池工藝復雜、生產制造成本相對較高，在一些追求高性價比的車型領域，軟包電池的成本尚不占優勢。盡管孚能科技2016年到2019年軟包電池出貨量第一，但2019年產能僅3.13GWh。孚能科技董事長兼CEO 王瑀對財聯社在內的媒體表示，“主要原因還是受制于產能，孚能雖然作為龍頭企業，但是自己的產能還有限。所以可以看到孚能的軟包電池沒有減少，但是由于其它的電池產能快速擴張，顯得工業烤箱軟包電池的比例在縮小?！?img src="/data/upload/image/20220115/1642229753286382.jpg" title="工業烤箱" alt="工業烤箱" width="2084" height="1500" border="0" vspace="0" style="width: 2084px; height: 1500px;"/>

王瑀進一步分析稱，從材料成本來說，軟包電池未來會低于方形電池和圓柱電池，但目前因為體量比較有限，再加上行業設備各方面還沒有完全實現高速智能化，因此顯得成本較高，但是長期來說，未來無論在成本方面還是在性能方面都會優于其它形式的電池。由于對軟包電池的未來市場充滿信心，去年年底，孚能科技僅與吉利簽署戰略合作協議成立電池合資公司,產能將達到 120 GWh，其中2021年開工建設不少于 20 GWh。

“從需求端來看，戴姆勒、大眾、通用、現代等國際主流車企近兩年在華加大電動汽車市場布局，上述車企鎖定的動力電池訂單多以軟包動力電池為主”劉彥龍表示，同時國內主流車企也紛紛推出配套軟包電池的中高端車型，這些都將推動中國軟包電池市場的崛起。據其援引數據預測，到2030年軟包電池在新能源汽市場的滲透率將達45%。若根據EV Volumes的預測，到2025年全球動力電池需求量有望超過1000GWh，那么按照45%的市場滲透率來算，到2025年軟包動力電池需求將達450GWh。